- Le largue (120-150°) est l'allure où le voilier va le plus vite
- Les voiles sont largement choquées, la gîte diminue, le bateau est stable
- C'est l'allure du spi et du gennaker, les voiles de portant
- Le risque principal est l'empannage involontaire si le vent passe derrière
Le largue est l'allure où le vent vient de trois quarts arrière, entre 120° et 150° par rapport à l'axe du bateau. C'est l'allure la plus rapide pour la majorité des voiliers et celle qui procure les meilleures sensations de glisse.
Pourquoi le largue est l'allure la plus rapide ?
Au près, une partie importante de la force du vent pousse le bateau sur le côté (d'où la gîte). Au largue, cette composante latérale disparait presque entièrement : la force du vent pousse le bateau vers l'avant. Résultat : moins de gîte, moins de dérive, plus de vitesse.
En parallèle, le vent apparent (celui que vous ressentez sur le bateau) diminue au largue par rapport au près. C'est paradoxal : vous allez plus vite, mais vous sentez moins de vent, parce que la vitesse du bateau « mange » une partie du vent réel. Le bateau semble glisser dans le calme alors qu'il file à bonne allure.
Régler les voiles au largue
Les voiles sont largement choquées (relâchées), presque perpendiculaires à l'axe du bateau. La règle reste la même qu'aux autres allures : choquer jusqu'au faseyement, puis reborder légèrement.
La grand-voile est très ouverte, la bôme se rapproche du hauban. Le génois est aussi largement choqué, mais il commence à perdre en efficacité car la grand-voile lui masque le vent. C'est à ce moment qu'on peut envoyer le spi ou le gennaker, des voiles de portant qui captent le vent que le génois ne reçoit plus.
Les risques au largue
Le principal risque au largue est l'empannage involontaire. Si le vent passe de l'autre côté du bateau (parce que le barreur abat trop, ou parce que le vent tourne), la bôme traverse brutalement d'un bord à l'autre. La force de ce mouvement peut blesser un équipier ou endommager le gréement.
Pour prévenir l'empannage involontaire :
- Surveillez en permanence la direction du vent (girouette, penons, sensation sur la nuque)
- Ne naviguez pas strictement vent arrière quand vous voulez rester au largue. Gardez une marge de 10-15° avec l'axe du vent
- Si le vent forcit, prenez un ris pour réduire la puissance de la bôme en cas de traversée
Comparez deux routes : vent arrière direct vs grand largue avec zigzag
Le grand largue arrive 18 min plus tôt malgré 1,5 nm de détour.
Le largue en navigation
Si votre route le permet, le largue est l'allure à privilégier. Vous couvrez plus de distance en moins de temps, l'équipage est confortable, et le pilote automatique gère bien cette allure car les ajustements sont peu fréquents.
En planification de route, il est souvent plus malin de naviguer au largue avec un léger détour plutôt que d'aller au vent arrière strict. La vitesse supérieure compense largement les milles supplémentaires parcourus.
Naviguer vent arrière
Le vent pousse par derrière. Moins rapide que le largue, et attention aux empannages.
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Questions fréquentes
Le largue est-il adapté aux débutants ?
Oui, c'est une allure agréable et stable. La gîte est faible, la vitesse est bonne. Le seul point de vigilance est le risque d'empannage si vous abattez trop. Tant que vous gardez un œil sur la direction du vent, le largue est une allure accessible.
Faut-il un spi pour naviguer au largue ?
Non. Le spi ou le gennaker améliorent les performances au largue, mais les voiles classiques (grand-voile + génois) fonctionnent très bien. Le spi est un bonus pour les marins qui veulent optimiser leur vitesse, pas une nécessité.